Судот во Џенова осуди 32 лица за уривањето на мостот Моранди

Првите кривични пресуди за уривањето на мостот Моранди во Џенова во 2018 година, кога загинаа 43 лица, изречени се по една од најголемите судски постапки во Италија поврзана со откажувањето на инфраструктурен објект. Трибуналот во Џенова прогласи за виновни 32 поранешни менаџери, инженери и државни службеници, утврдувајќи пропусти во надзорот, одржувањето, проектирањето и контролата на концесионерот.

Поранешниот извршен директор на компанијата Autostrade per l’Italia, Giovanni Castellucci, осуден е на 16. јули на 12 години затвор, додека поранешниот директор за одржување, Микеле Донфери Мители, доби 11 години казна.

На другите осудени им беа изречени пократки затворски казни. Некои од обвинетите беа ослободени, додека некои точки од обвинението беа отфрлени поради застареност.

Станува збор за првостепена пресуда, па затоа сите казни може да се обжалат. Детално писмено образложение на судот треба да биде објавено во рок од 90 дена, со можност за законско продолжување на рокот.

Испитувана одговорноста на целиот систем

Околу 200 метри од вијадуктот Полцевер се урнаа на 14 август 2018 година за време на пороен дожд. Возилата паднаа на железнички пруги, магацини и градски улици, а несреќата ја прекина една од најважните патни врски во северна Италија и предизвика обемна инженерска истрага.

Пред катастрофата, Autostrade per l’Italia распишале набавка вредна приближно 23 милиони долари за зајакнување на затегите на столбовите 9 и 10, но работите не биле започнати. Проектот за санација започнал во 2015 година и поминал идејна, конечна и изведувачка фаза, меѓутоа проектот никогаш не стигнал до реализација.

Судот заклучил дека механизмот за уривање се развил поради „систем на недостатоци“ во горниот дел од затегата на столбот  9, на страната свртена кон Џенова и морето. За време на постапката, било разгледувано дали откажувањето на конструкцијата било можно да се предвиди и спречи.

Одговорноста е утврдувана долж целиот ланец на управување со инфраструктурата. Меѓу осудените се вработени во Autostrade per l’Italia и поврзаната компанија SPEA, задолжени за инженерски работи, прегледи и одржување, потоа претставници на италијанското Министерство за инфраструктура кои го контролирале концесионерот, учесници во изработка на проектот за зајакнување на столбовите 9 и 10, како и членови на Техничко-административниот одбор кој ја прегледал документацијата.

Судот ги зел предвид обврските што произлегуваат од прописите за надзор на мостови и јавни набавки, инженерските стандарди, циркуларниот документ на Министерството за јавни работи од 1967 година за конструкции на автопатишта и италијанските технички стандарди за изградба од 2008 година.

Утврдено е дека уривањето објективно било предвидливо и можело да се спречи. Сепак, судот не заклучил дека обвинетите навистина ја очекувале катастрофата и свесно сметале дека нема да се случи. Пресудите се засновани на утврдена небрежност, без докази дека исходот бил однпред предвиден.

Експертите укажале на несигурни прегледи

Комисијата на Министерството за инфраструктура по несреќата утврдила дека рефлектометриското следење на каблите за преднапрегање давало квалитативни резултати и опфаќало само дел од каблите. Затоа, не било можно со сигурност да се утврди нивната фактичка состојба.

Судските вештаци накнадно оцениле дека прегледите што ги спроведувале  Autostrade per l’Italia и SPEA не биле доволни, ниту сигурни за да се процени пропаѓањето на челичните кабли во затегите на столбот 9. Во горната зона на затегите свртени кон Џенова и морето, никогаш не е извршен непосреден преглед, иако претходно биле забележани недостатоци на столбовите 10 и 11.

Според нивните наоди, требало да се изврши вадење на јадрото и ендоскопски испитувања, бидејќи недеструктивните методи не можеле да дадат целосна слика за состојбата на каблите.

Тврдењето на одбраната дека корозијата е предизвикана исклучиво од кислород заробен во скриена празнина создадена за време на изградбата е отфрлено. Експертите на обвинителството процениле дека за утврдениот обем на корозија била потребна поголема количина кислород и долготрајно продирање на вода низ пукнатините во бетонот.

Одбраната најави жалба, компанијата испрати извинување

Адвокатите најавија жалба, сметајќи дека кривичната одговорност е одвоена од конкретните постапки на поединецот. Одбраната тврди дека причината за уривањето била неоткриен дефект од времето на изградбата, кој не бил воочен од проектантите, изведувачите, државните органи, приватните менаџери, експертите повеќе од половина век.

Исто така, се наведува дека политиката на намалување на трошоците на сметка на одржувањето не е докажана и дека Castellucci го поддржал планираното зајакнување на конструкцијата.

Претседателката на одборот на семејствата на жртвите, Egle Possetti, оценила дека со пресудата е утврдена одговорност и во компаниите и во систем за јавен надзор, бидејќи ниту едно контролно тело не го запрело операторот.

Autostrade per l’Italia го издаде своето прво официјално извинување за трагедијата еден ден пред пресудата. Извршниот директор Arrigo Giana во отворено писмо навел дека отсуството на итно извинување дополнително го зголемило страдањето на семејствата на жртвите.

Компанијата соопшти дека денес работи со различни сопственици и менаџмент, со поголем акцент на следење на инфраструктурата, планирање на одржувањето и спречување на ризици.

Судската постапка опфаќала 284 рочишта, сослушување на 282 сведоци и стручни консултанти, повеќе од 24.000 страници транскрипти и приближно 12 терабајти документација.