Порта3 – градежништво, архитектура и екологија Порта3 – градежништво, архитектура и екологија
Европа и Африка сè повеќе размислуваат за развој на големи инфраструктурни проекти што би можеле значително да ги променат транспортните и трговските текови меѓу двата континента. Фокусот е на два подводни тунела со вкупна вредност од 800 милиони и 20 милијарди евра, чија цел е да се намали зависноста од нестабилните глобални поморски патишта и да се зголеми отпорноста на трговските коридори.
Тунел меѓу Мароко и Португалија
Еден од проектите се однесува на изградба на подводен патен тунел меѓу Мароко и Португалија, со проценета вредност од повеќе од 800 милиони евра. Планирано е да се поврзе северниот дел на Мароко со југот на Португалија, односно со патната мрежа во регионот Алгарве и автопатот А22.
Според медиумите, проектот би претставувал нова „блиска транспортна врска“ преку Атлантскиот Океан меѓу северна Африка и jужна Европа.
Информациите за проектот први ги објавија португалските медиуми, додека Morocco World News ги објави деталите, но официјална потврда од надлежните институции сè уште не е пристигната.
Според достапните податоци, патниот коридор помеѓу Мароко и Португалија е замислен како модуларен проект што може да се реализира во фази, без значително нарушување на постојниот сообраќај во регионот. Се очекува реализацијата да ја управува заеднички конзорциум со единствени стандарди за безбедност, интероперабилност и заштита на животната средина.
Техничкото решение вклучува тунел со две одвоени цевки, каде што секоја би служела за еден правец на движење на возилата. Предвиден е и посебен сервисен и безбедносен коридор за итни ситуации. Проектот вклучува модерни системи за вентилација, точки за контрола на притисок, засолништа и напредна безбедносна опрема.
Инженерите вклучени во раните фази од развојот на проектот оцениле дека станува збор за инфраструктурен пробив што го менува начинот на согледување на просторот и поврзување на териториите. Исто така изјавиле дека проектот не е научна фантастика, туку комплексен инженерски потфат со високи безбедносни стандарди.
Се разгледуваат различни технички решенија, вклучително и употреба на префабрикувани потопени секции, како и машини за дупчење тунели прилагодени на притисокот на морското дно и геолошките услови.
Сепак, многу детали за проектот сè уште не се потврдени. Еден од водечките марокански медиуми соопшти дека не бил во можност независно да ги потврди сите информации и дека побарал дополнителни појаснувања од португалските власти, но сè уште не е добиен одговор. Конечната цена на проектот може значително да варира во зависност од сеизмичките ризици и геолошките карактеристики на областа.
Подводен железнички тунел помеѓу Мароко и Шпанија
Интересот за оваа иницијатива се совпаднал со повторното активирање на многу поамбициозен план – подводен железнички тунел помеѓу Мароко и Шпанија, чија вредност се проценува на 15-20 милијарди евра.
Овој проект предвидува траса долга околу 42 километри, од кои приближно 27 километри би поминувале под море. Тунелот би ја поврзал Пунта Палома во Шпанија со Капе Малабата во близина на Тангер.
Планирано е железничката врска да опслужува и патнички и товарен сообраќај, додека времето на патување помеѓу Европа и Африка би се скратило на околу 30 минути. Само шпанскиот дел од инвестицијата се проценува на повеќе од 8,5 милијарди евра.
И двата проекта укажуваат на поширока стратешка промена во пристапот на африканските држави кон трговските и транспортните правци. Владите и инвеститорите сè повеќе бараат алтернативни и поотпорни коридори поради растечките ризици на клучните поморски точки, вклучувајќи го и Ормутскиот теснец, кој е од големо значење за глобалната трговија.
